国内外码头岸电系统技术应用及发展综述(2) - 政治与法律杂志社投稿_期刊论文发表|版面费|电话|编辑部|论文发表- 政治与法律

一、来稿必须是作者独立取得的原创性学术研究成果，来稿的文字复制比（相似度或重复率）必须低于用稿标准，引用部分文字的要在参考文献中注明；署名和作者单位无误，未曾以任何形式用任何文种在国内外公开发表过；未一稿多投。二、来稿除文中特别加以标注和致谢之外，不侵犯任何版权或损害第三方的任何其他权利。如果20天后未收到本刊的录用通知，可自行处理(双方另有约定的除外)。三、来稿经审阅通过，编辑部会将修改意见反馈给您，您应在收到通知7天内提交修改稿。作者享有引用和复制该文的权利及著作权法的其它权利。四、一般来说，4500字（电脑WORD统计，图表另计）以下的文章，不能说清问题，很难保证学术质量，本刊恕不受理。五、论文格式及要素：标题、作者、工作单位全称(院系处室)、摘要、关键词、正文、注释、参考文献(遵从国家标准：GB\T7714-2005，点击查看参考文献格式示例)、作者简介(100字内)、联系方式(通信地址、邮编、电话、电子信箱)。六、处理流程：（1）通过电子邮件将稿件发到我刊唯一投稿信箱（2）我刊初审周期为2－3个工作日，请在投稿3天后查看您的邮箱，收阅我们的审稿回复或用稿通知；若30天内没有收到我们的回复，稿件可自行处理。（3）按用稿通知上的要求办理相关手续后，稿件将进入出版程序。（4）杂志出刊后，我们会按照您提供的地址免费奉寄样刊。七、凡向文教资料杂志社投稿者均被视为接受如下声明：（1）稿件必须是作者本人独立完成的，属原创作品（包括翻译），杜绝抄袭行为，严禁学术腐败现象，严格学术不端检测，如发现系抄袭作品并由此引起的一切责任均由作者本人承担，本刊不承担任何民事连带责任。（2）本刊发表的所有文章，除另有说明外，只代表作者本人的观点，不代表本刊观点。由此引发的任何纠纷和争议本刊不受任何牵连。（3）本刊拥有自主编辑权，但仅限于不违背作者原意的技术性调整。如必须进行重大改动的，编辑部有义务告知作者，或由作者授权编辑修改，或提出意见由作者自己修改。（4）作品在《文教资料》发表后，作者同意其电子版同时发布在文教资料杂志社官方网上。（5）作者同意将其拥有的对其论文的汇编权、翻译权、印刷版和电子版的复制权、网络传播权、发行权等权利在世界范围内无限期转让给《文教资料》杂志社。本刊在与国内外文献数据库或检索系统进行交流合作时，不再征询作者意见，并且不再支付稿酬。九、特别欢迎用电子文档投稿，或邮寄编辑部,勿邮寄私人，以免延误稿件处理时间。

国内外码头岸电系统技术应用及发展综述(2)

作者:

关键词:

摘要：

2)船岸接口。用于连接岸基船舶供电系统和船舶受电系统，是电源和负荷的中间部分，包含电缆、连接设备等。

3)船舶受电系统。在船上原有配电系统的基础上改造或者新设的岸电接入系统。船舶上发电机等级分为高压和低压2种。

图1 码头岸电设施构成

3.2 典型岸电系统设计

典型的岸电系统主要分高压岸电系统(参照IEC -1)和低压岸电系统(参照IEC -3)2种。码头船舶岸电系统输出的电压和频率主要参照表1[5]。

表1 码头船舶岸电系统输出电压和频率供电方式供电电压输出电压∕V输出频率∕Hz变频工频高压低压高压低压11 00606 050

其中，全球最常用的高压岸电系统为6.6(6)kV，低压岸电系统为450(400)V。

除了电压之外，全球各个港口为船舶提供的频率不尽相同，如北美地区港口提供岸电的频率为60 Hz，欧洲大部分国家则为50 Hz。另一方面，不同类型、不同吨级船舶上的电压、频率也不相同。因此，与到港船舶配电网络的匹配是码头岸电系统需要重点解决的问题之一。

对常见的码头岸电系统电压进行选择时，建议如下：

1)集装箱码头：单个泊位容量630 kVA及以上常采用高压岸电系统方案；单个泊位容量630 kVA以下常采用低压岸电系统方案。例如，上海洋山深水港及外高桥集装箱码头。

2)邮轮码头：常采用高压岸电系统方案。例如，上海吴淞口邮轮码头。

3)滚装船码头：常采用高压岸电系统方案。例如，瑞典哥德堡港滚装船码头。

3.3 岸电系统设计流程

一般情况下，码头岸电系统的设计可以按照下列顺序进行(图2)[6]。

图2 码头岸电系统设计流程

根据以上流程，在以色列海法新港项目的岸电系统设计中，结合上港集团提供的近3年岸电系统运营数据和以色列港务局提供的各类资料，经反复沟通，最终确定在集装箱码头实施2套容量分别为5 MVA和8 MVA的码头岸电系统，此系统建成后将成为东地中海地区第一个集装箱码头岸电系统。

4 码头岸电系统的发展

4.1 专利数量大起大落

根据相关统计[7],1997年之前仅有为数不多的国外公司来华申请了岸电技术专利，1997—2012年国外公司在中国申请的岸电技术专利一直稳步增长，但是从2014年开始专利数量持续下降，2016年和2017年连续2年专利数量保持在个位数以内(图3)。与此相对应的是，中国公司在海外申请的岸电技术数量从2000年开始至2014年持续增长，2015年和2016年连续2年下跌之后，2017年专利数量降为1个(图4)。可能的原因是岸电系统的技术突破遇到了瓶颈，例如柔性电缆、大容量岸电电源的研究、变频变压技术的应用等。

图3 2009—2017年国外公司在中国申请的岸电技术专利数量

图4 2009—2017年中国公司在海外申请的岸电技术专利数量

4.2 不同种类的码头面对多种类型的船舶

即使在国内码头，靠泊的船舶配电系统频率不同，电压等级也不尽相同。一方面，船舶受电系统改造成本高、受电系统稳定性与安全性存在隐患，即使成功接上岸电，和码头之间还存在岸电电价标准的争议等；另一方面，码头运营方为了适应多种船型，且预留未来发展余量，常常追求更大容量的码头岸电系统。大容量岸电系统设备体积庞大，无论是新建码头还是改装码头，在安放时既要满足船舶供电需求，又不能影响码头运营，岸电系统模块化设计显得格外重要。

4.3 国内外技术应用和实际效果存在差异

2000年以来，欧美国家一直保持严格的法律法规和不断更新的技术规范，以加拿大政府为代表的一些国家甚至一直采取政府补贴的方式发展岸电系统。即便如此力度，美国加州港口从船舶开始使用岸电到成功全面推广，也历时近20 a。

我国码头岸电系统技术应用刚刚跨过第1个十年，由于发展初期规范有强制性要求，中央和各地政府都采取各类补贴政策，岸电系统的数量在最初几年增长速度较快。统计数据[8]表明：在正常使用的情况下，船舶使用岸电的成本与船舶自发电的成本基本相当，采用岸电系统的港口节能减排效果明显。但是最早一批岸电系统设计时并未科学地与码头近、远期规划及船舶需求相结合，导致已建成的很多码头岸电系统使用率非常低，码头运营方在岸电系统上使用和再投资的意愿很快下降。截至2018年底，我国共建成2 400余套码头岸电供电系统[9]，但是目前这些系统大多长期闲置，没有实际投入使用。以某沿海大型港口为例，2015—2018年，该港口共投资6 354万元，陆续建设完成了6套大容量岸电供电设备系统，但截至2018年底，仅有8次靠港船舶使用岸电。

文章来源：《政治与法律》网址: http://www.zzyflzz.cn/qikandaodu/2021/0515/1129.html